EN-C
중·상급 등급
EN-C 등급 글라이더 시승기.
Ozone Alpina 5 (MS·S) — 처음 타기 편한 C급 2라이너
2라이너로 처음 넘어갈 때 많은 파일럿이 걱정하는 것은 거친 공기에서 날개가 얼마나 흔들리느냐입니다. Alpina 5는 이 부분에서 부담이 적은 날개입니다. 활공은 Photon에 조금 못 미치지만, 2라이너에 익숙해지는 단계에서는 그 차이보다 마음 편히 써멀을 돌 수 있다는 점이 더 쓸모 있습니다.
Supair Savage 2 — 핸들링이 즐거운 경량 2.5라이너
2라이너로 넘어가고 싶지 않은 C급 파일럿에게 맞는 날개입니다. 브레이크 반응에 민감하고 선회하는 재미를 중요하게 여기는 파일럿이라면 더 그렇습니다. 다만 파일럿에게 요구하는 수준은 Artik 7 P와 비슷해서, 순하고 얌전한 C급을 기대하면 맞지 않습니다. 무게 3.5kg에 패킹 부피도 작아 원정이나 하이크앤플라이에 가져가기 좋습니다.
BGD Cure 3 M — 적정 중량으로 타야 하는 EN-C 2라이너
Cure 3는 종횡비 높은 C급 2라이너 가운데 편하게 탈 수 있는 날개를 찾는 XC·대회 파일럿에게 맞습니다. 다만 올업을 범위 상단에 맞추지 못하면 효율을 크게 잃으므로, 무게가 사이즈 범위 중간에 걸린다면 한 사이즈 작은 쪽을 고려하는 편이 낫습니다.
Niviuk Artik R 2 (사이즈 23) — 상승이 좋은 EN-C 2라이너
Artik R 2는 하이엔드 C급의 활공과 속도를 원하지만 조종 부담은 늘리고 싶지 않은 XC 파일럿에게 맞습니다. 선회하는 재미를 더 중요하게 본다면 같은 Niviuk의 Artik 7 P가 더 맞을 수 있습니다. R 2는 그 경쾌함을 조금 내주고 성능 위주의 선회와 톱스피드를 얻은 날개입니다.
Ozone Alpina GT S (65-85) — 2라이너가 부담스러운 파일럿을 위한 C급 3라이너
C급으로 올라가고 싶지만 낮은 고도에서 2라이너가 접히는 상황이 걱정되는 파일럿에게 맞는 날개입니다. Delta 5만큼의 활공은 내주는 대신, 거친 날에도 덜 긴장하고 날 수 있습니다.
GIN GTO 3 — 활공이 앞서는 대신 손이 조금 더 가는 EN-C
강한 날 하이 C를 다뤄 본 파일럿이 대회나 장거리 XC에서 활공을 더 원할 때 볼 만한 날개입니다. 대가는 Photon보다 조금 더 큰 조종 부담입니다. 그 부담이 망설여진다면 같은 Gin의 Camino 2가 대안입니다.
Ozone Delta 5 (MS·ML) — 구조가 단단한 C급 2라이너
하이 B를 두 시즌쯤 탄 파일럿이 첫 C급 2라이너로 고를 만한 날개입니다. 구조가 단단하고 다루기 쉬워도, Bassil의 말대로 C급 날개로 대하고 타야 합니다.
Nova Vortex XS — B급에서 바로 넘어갈 수 있는 경량 C급 2라이너
B급에서 2라이너로 넘어가면서 장비 무게도 함께 줄이려는 파일럿에게 맞는 날개입니다. 움직이는 기류에서는 종횡비 6.5의 2라이너에 조금 밀리지만, 경기에 나가지 않는다면 그 차이보다 가벼운 짐과 편한 비행이 더 쓸모 있습니다.
Skywalk Sage 85 & 95 — 핸들링을 다듬은 Mint의 경량 버전
이미 2라이너에 익숙하고, 날개가 걸러 주는 편안함보다 브레이크로 직접 다루는 느낌을 원하는 파일럿에게 맞습니다. 거친 조건에서 파일럿에게 요구하는 수준은 Photon·Lyght와 같으므로, 다루기 쉬운 2라이너를 찾는 파일럿이 고를 날개는 아닙니다.
Niviuk Artik 7 P (사이즈 23) — 2라이너 대신 오래 탈 만한 2/3 하이브리드 C급
2라이너를 타는 동료들과 함께 날아도 상승에서는 바짝 따라붙고, 써멀 사이를 이동할 때 가속바를 조금 밟으면 같이 갈 수 있습니다. 맞바람 활공에서 뒤지는 것을 받아들일 수 있다면, 2라이너로 넘어가지 않고 오래 탈 C급으로 고를 만합니다.
DAVINCI Mambo (S) — 무겁게 탈 때 좋은 C급 2라이너
Mambo는 C급 2라이너를 이미 잘 다루고, 날개를 범위 끝까지 실어 탈 수 있는 파일럿에게 맞습니다. 그렇게 무겁게 타면 XC와 대회에서도 가능성이 큰 날개입니다. 대신 강한 공기에서 하네스로 전해지는 요잉은 다른 C급 2라이너에서는 느끼지 못하는 움직임이라, 체스트 스트랩을 좁히고 브레이크로 잡아 주면서 익숙해질 시간이 필요합니다.
Advance Sigma 12 DLS — 하이 B 다음에 타기 쉬운 3라이너 C급
Photon 같은 C급 2라이너를 타는 동료들과 XC를 다닌다면 상승에서 조금씩 처지고, 활공에서도 스피드바를 더 깊게 밟아야 따라붙을 수 있습니다. 그 대신 강하고 거친 공기에서도 편안함을 잃지 않습니다. C급에 처음 올라 편하게 적응하는 것이 먼저인 파일럿이라면 이 정도 차이는 감수할 만합니다.
Axis Vega 6 M — 민첩한 올라운드 C급 2라이너
같은 C급 2라이너에서 활공을 가장 먼저 따진다면 Photon이 낫습니다. Vega 6는 활공이 그보다 못한 대신 써멀 안에서 날개를 직접 다루는 재미가 있고, 타기 편한 정도는 Codex·Bonanza 3에 가까워 부담이 크지 않습니다. 선회를 즐기는 파일럿에게 맞고, M 사이즈라면 올업을 100kg 넘게 맞출 수 있는지부터 확인하는 것이 좋습니다.
Ozone LYGHT (MS·S) — 다루기 쉬운 하이엔드 C급 2라이너
PHOTON과 LYGHT 사이에서 고르는 C급 2라이너 파일럿에게 활공은 큰 변수가 아닙니다. 브레이크와 B 스티어링 압력이 약간 높아지는 대신, 짧은 브레이크와 난기류에서 바를 밟고 가기 편한 거동을 얻습니다. 다만 이 리뷰의 비교 기준인 PHOTON MS는 브레이크가 긴 쪽이고 최근 출고된 PHOTON은 핸들링이 조금 다르다고 하니, 비교하려는 PHOTON의 출고 시기를 먼저 확인하는 편이 좋습니다.
FLOW Mystic S — Fusion보다 핸들링이 좋아진 C급 2라이너
Fusion을 타던 파일럿이라면 바꿔 탈 이유가 충분한 날개입니다. 선회와 거친 공기에서의 활공이 나아진 대신 롤 움직임이 늘어 액티브 컨트롤을 조금 더 해야 하고, 부드러운 윙팁이 난기류에서 접히는 것도 감수해야 합니다. 윙팁 문제는 20시간이 넘으면 잦아들 수도 있으니, 새 날개를 20~40시간 날려 자리를 잡은 뒤에 판단하는 편이 좋습니다.
Gin Camino 2 (S) — 차분하고 잘 오르는 경량 C급 2라이너
하이 B에서 C급 2라이너로 올라가는 파일럿이라면, 거친 공기에서도 차분한 Camino 2가 부담을 덜어 줍니다. 대신 난기류에서는 브레이크를 조금 더 당겨야 하고, 반응도 Photon이나 Artik-R만큼 다이내믹하지 않습니다. 날렵한 핸들링을 중요하게 여긴다면 먼저 시승해 보고 고르는 편이 좋습니다.
Zoom X2C 95 — 타는 재미가 있는 C급 2라이너
Volt 4나 Bonanza 3처럼 편한 2라이너를 원하지만 활공에서 Photon에 밀리고 싶지 않은 파일럿이라면 X2C를 시승해 볼 만합니다. 윙오버에 에너지가 많이 실리고 강한 공기에서도 브레이크로 마음껏 다룰 수 있어, 날개를 가지고 노는 비행을 즐기는 파일럿에게 특히 잘 맞습니다.
Mac Para Verve 23 — 활공이 좋은 C급 2라이너
3라이너 C급에서 2라이너로 넘어가는 파일럿이 Verve에서 감수할 부분은 약하고 흐트러진 써멀입니다. 이런 날에는 리프트에 붙기까지 시간이 조금 더 걸리고 더 집중해야 합니다. 써멀이 고르고 공기가 잔잔한 날에는 다른 C급 2라이너에 뒤지지 않습니다. 브레이크 반응이 날카로운 날개를 좋아한다면 Elan 3도 타 보고 고르는 편이 낫습니다.
Nova Codex — Mentor 7처럼 편하게 타는 2라이너 C
Codex를 고르면 거친 공기에서 편하게 타는 대신, 맞바람 속 무거운 기류에서는 고종횡비 2라이너보다 조금 늦게 나아가는 것을 감수해야 합니다. 하이 B에서 막 올라와 2라이너에 익숙해지는 단계라면 충분히 받아들일 만한 차이입니다. 스피드바를 끝까지 쓸 생각이라면, 자기 기체에서 마지막 구간을 밟을 때 B 라이저가 함께 눌리지 않는지 먼저 확인해 보는 것이 좋습니다.
PHI Scala 2 19 — 편하게 타는 고종횡비 C급 2라이너
Scala 2는 써멀이 1m/s 이상 올라오는 날 XC를 주로 나는 파일럿에게 맞습니다. 그런 날에는 상승이 최고 수준의 C급에 뒤지지 않고, 고종횡비 날개의 활공을 쓰면서도 난기류에서 손이 덜 갑니다. 반대로 약한 써멀에서 버티는 비행이 많거나 가벼운 조종감을 중요하게 본다면, 상승이 더디고 조종이 조금 무겁다는 점을 감안하고 골라야 합니다.
Ozone Zeolite 2 GT — 핸들링과 성능을 고루 갖춘 경량 2라이너
C급 2라이너로 두 시즌을 탄 뒤 D급으로 넘어가려는 파일럿에게 맞는 날개입니다. Photon에서 넘어오면 편안함은 크게 달라지지 않으면서 브레이크가 훨씬 짧아집니다. 바람 세고 거친 날에는 Zeno 2, XC Racer 2 같은 무거운 2라이너에 밀린다는 점만 받아들이면, 가벼운 장비로 하이크앤플라이와 로컬 대회를 하기에 좋습니다. 대회기에서 한 단계 내려오려는 파일럿에게도 맞습니다.
BGD Lynx 2 M — 가볍고 민첩한 2.5라이너 EN-C
C급 한 대로 하이크앤플라이와 XC를 모두 하고 싶은데 순수 2라이너의 패킹 부피가 부담스러운 파일럿에게 맞는 날개입니다. 소재를 적당히 가볍게 써서 무게보다 내구성을 챙겼고, 2.5라이너지만 활공에서 손해 보는 것은 거의 없습니다. 난기류에서 써멀은 다 느껴지면서도 날개가 머리 위에 머무는 편이라, C급에서 수동 안전성을 중요하게 보는 파일럿도 고를 만합니다.
Skywalk Mint (75-95) — 강한 조건에서 XC를 날기 좋은 C급 2라이너
Mint는 선회 반경이 작고 브레이크가 직접적이어서, 선회에서 다이브를 막는 조작에 익숙한 C급 파일럿에게 맞습니다. 브레이크 압력도 조금 무거운 편이라 단단한 브레이크를 원하는 파일럿과 잘 어울립니다. 무게는 범위 상단으로 싣는 편이 좋습니다. 75-95 사이즈를 95kg 올업으로 타면 낮은 고도에서 밸리 브리즈를 마주해도 잘 빠져나가고, 90kg으로는 그만 못합니다. 그렇게 무겁게 실어도 약한 써멀에서 잘 올라갑니다.
Little Cloud Urubu King M — 선회가 민첩한 미인증 C급 3라이너
인증을 받지 않은 날개라 다른 C급처럼 인증 등급으로 거동을 가늠할 수 없고, 그만큼 직접 타 보고 고르는 것이 중요합니다. 이미 C급을 무리 없이 다루면서 걸러진 느낌보다 공기의 움직임이 전해지는 날개를 원하는 파일럿에게 맞습니다. 그 대가로 강한 써멀에서는 C급 기준으로도 조종 실력이 필요합니다.
Ozone Photon MS — 맞바람에 강하고 브레이크 감각이 아쉬운 C급 2라이너
맞바람 속에서 낮게 버티며 써멀을 찾아야 하는 날이 많고, 날카로운 선회보다 상승과 전진을 중요하게 여기는 C급 파일럿에게 맞는 날개입니다. Zeno 2처럼 직접적이고 날카로운 브레이크에 익숙하다면 감각이 흐릿하게 느껴질 수 있으니 먼저 시승해 보는 편이 좋습니다. 이미 타고 있는데 브레이크 연결이 유독 둔하다면, Bassil처럼 라인 측정부터 받아 볼 만합니다.
Ozone Photon ML — 무겁게 실어야 잘 나가는 침착한 2라이너 C
Photon ML을 제대로 타려면 밸러스트를 실어서라도 올업을 104~105kg까지 맞춰야 합니다. 그렇게 실어도 민첩성은 중간 정도이고 브레이크도 조금 긴 편이지만, 난기류에서 침착하고 스피드바를 밟은 긴 트랜지션에서 강합니다. 선회하는 재미보다 거친 날에도 편하게 멀리 가는 것을 원하는 C급 파일럿이라면 받아들일 만한 조건입니다.
UP Trango-X — 2라이너와 견주는 2.5라이너 EN-C
2라이너 EN-C를 비교하고 있다면, 2.5라이너라는 이유만으로 Trango-X를 후보에서 빼지 않는 편이 좋습니다. 대신 Artik-R보다 액티브 조종이 조금 더 필요하고 C라이저와 스피드바도 무거운 편이라, 브레이크로 날개를 다루는 재미를 즐기는 경험 있는 C급 파일럿에게 더 맞습니다.
Gin Bonanza 3 S — 약한 써멀에서 잘 뜨는 편안한 C급 2라이너
다루기 쉬운 C급이지만 하이 B는 아닙니다. 로우 B를 타는 파일럿은 하이 B로 한두 시즌을 보낸 뒤 넘어오는 편이 안전하고, Bonanza 2를 타던 파일럿에게는 이전 모델보다 쉬운 날개입니다. 강한 코어에 조금 느긋하게 들어가는 대신 약한 써멀 상승과 편안함을 얻는 날개라, 약한 날 오래 떠 있어야 하는 비행이 잦은 파일럿에게 잘 맞습니다.
SOL LT 2 — 약한 리프트에 강하고 활공이 좋은 C급 2라이너
3라이너 C급을 타면서 약한 리프트에서의 상승과 활공을 더 원하는 파일럿이라면 LT 2를 고려할 만합니다. 대신 강한 공기에서는 Alpina 4 같은 3라이너 C급보다 손이 많이 가므로, 거친 날에도 날개를 계속 잡아 줄 수 있는 파일럿에게 맞습니다. 파일럿마다 취향과 요구가 다르니 데모로 먼저 타 보고 고르는 편이 좋습니다.
Triple Seven Queen 3 (SM) — 패시브 세이프티를 높인 미드 C 3라이너
Rook 3 같은 B급에서 C급으로 처음 넘어가는 파일럿에게 맞는 날개입니다. Q-Light 2만큼 민첩하지 않고 거친 맞바람도 천천히 뚫고 나가지만, 피치가 중립적이고 비대칭 접힘이 B급처럼 부드럽습니다. 미풍 이륙이 잦은 곳에서 탄다면 이륙할 때 몇 걸음 더 뛰어야 한다는 점은 알고 고르는 편이 좋습니다.
Air Design VOLT 4 — 최대 중량에서 제 성능이 나오는 C급 2라이너
3라이너 C를 타다가 2라이너로 넘어가려는 파일럿이 먼저 타 볼 만한 날개입니다. 다만 사이즈를 고르는 기준은 3라이너와 다릅니다. 올업이 범위 최상단에 오는 사이즈를 고르고, 나중에 가벼운 하네스로 바꿀 생각이라면 빠지는 무게까지 계산에 넣어야 합니다.
MacPara Elan 3 — 움직이는 공기에서 효율이 좋은 EN-C
Delta 4나 Elan 2 같은 C급을 타 보고 날개가 움직임을 너무 많이 걸러 준다고 느낀 파일럿이라면 Elan 3를 먼저 타 볼 만합니다. 조종을 조금 더 해야 하고 C 스티어링도 가볍지 않지만, 그 대신 공기의 움직임을 더 많이 느끼고 그 움직임을 상승으로 바꿀 수 있습니다. C급에서도 날개가 움직임을 최대한 걸러 주기를 원한다면 댐핑이 강한 쪽이 더 맞습니다.
Little Cloud Puffin 16 — 강풍에서 소어링하며 노는 작은 날개
Puffin 16은 일반 글라이더를 타는 파일럿이 바람이 너무 센 날에도 낮은 해안 사이트에서 날기 위해 따로 갖추는 날개입니다. 그 대신 일반 날개보다 손이 바쁘고 브레이크를 급하게 당기면 빠르게 다이브하니, 강풍 지상 조종에 자신 있는 파일럿에게 맞습니다. 날개를 자주 바꿔 타는 Bassil도 첫 이륙 전에 두 시간을 카이팅에 썼습니다. 처음 탄다면 바람이 조금 약한 날 지상에서 먼저 익혀 두는 편이 안전합니다.
SKYMAN CrossAlps 2 — 1세대보다 훨씬 차분해진 경량 EN-C
종횡비 6.5의 C급을 타고 싶지만 긴 비행에서 날개를 다루느라 지칠까 걱정하는 파일럿에게 맞는 날개입니다. 1세대에서 넘어오는 파일럿은 상승을 그대로 유지하면서 트림 활공과 편안함을 얻지만, 귀접기는 1세대보다 다루기 어려워집니다. 하강할 때 귀접기를 자주 쓴다면 시승에서 이 부분을 먼저 확인해 볼 만합니다.
Advance Sigma 11 — S10보다 차분해진 고성능 C
S11 24는 C급을 타면서도 비행 중 손이 덜 바쁘기를 바라는 파일럿에게 맞습니다. 다만 날개 움직임이 적어 약한 리프트는 집중해야 느낄 수 있고 피드백도 S10보다 약간 적으니, 날개의 움직임으로 공기를 읽는 데 익숙한 S10 파일럿은 처음에 허전할 수 있습니다. 가벼운 파일럿이 사이즈 22를 고른다면 사정이 다릅니다. 강한 코어에서 브레이크가 가벼워지고 조종할 일이 많아지므로, 거친 조건에서 날개를 직접 잡을 수 있는 파일럿에게 권할 만합니다.
Ozone Alpina 4 (S·MS) — Delta 4보다 이륙이 쉬운 경량 EN-C
Delta 4와 Alpina 4 사이에서 고른다면 비교할 것은 이륙과 조종감뿐입니다. 이륙에서 날개를 세우는 데 애를 먹는 C급 파일럿에게는 Alpina 4가 더 맞습니다. 다만 이미 Delta 4를 잘 타고 있다면 바꿀 만큼의 차이는 아닙니다.
Niviuk Artik 6 — 편하게 탈 수 있는 XC용 EN-C
Artik 6는 편안한 C급으로 XC를 날고 싶은 파일럿이 먼저 시승해 볼 만한 날개입니다. 대신 라인 관리를 챙겨야 합니다. 상부 갤러리의 가는 다이니마 라인이 몇 시간 비행 뒤 줄어드는 경향이 있어 Bassil은 30시간 뒤 트림을 맞추라고 권했고, 친구의 날개는 브레이크 라인까지 줄어 조정하고 나니 공장에서 찍은 검은 점이 풀리보다 6cm 위에 있었습니다. 새 날개라도 30시간 무렵 트림 점검을 미리 계획해 두고, 무게는 범위 85% 근처에서 시승해 본 뒤 정하는 편이 좋습니다.
FLOW Fusion Light S — 핸들링이 좋은 경량 EN-C
이미 C급을 타면서 상승과 핸들링을 중시하는 파일럿에게 맞는 날개입니다. 강한 공기에서는 C급 수준의 조종이 필요하지만, Cure 2나 Artik 5보다 다루기 쉬워 C급 안에서 조종 부담을 줄이고 싶은 파일럿도 고를 만합니다. 새 날개는 C 루프를 단 채로 나오므로, 바람 속 활공은 50시간가량 타고 루프를 푼 뒤에 다시 판단하는 편이 좋습니다.
Ozone Alpina 4 ML — Delta 4 ML과 성능은 같고 이륙은 쉬운 하이엔드 C급
Delta 4 ML을 고려하는 파일럿이라면 Alpina 4 ML도 함께 타 볼 만합니다. 성능은 같고, 이륙이 쉬우며 난기류에서 약간 더 편합니다. 다만 가속기를 깊게 밟는 비행이 많다면 2단에서 밀기가 무거워지는 점은 감안해야 합니다. 98kg에서도 잘 날았지만, 기류를 뚫는 힘을 더 원한다면 103kg 가까이 싣는 편이 낫습니다.
Supair Savage — 활공과 약한 써멀 상승이 좋은 라이트 EN-C
Savage는 이륙 중량을 사이즈 범위 위쪽에 맞출 수 있는 파일럿에게 맞고, 두 사이즈 사이에서 고민된다면 작은 쪽이 낫습니다. 최고 속도가 높지 않고 좁은 코어에서는 연습이 필요하지만, 약한 써멀에서 버티고 풀바로 멀리 가는 비행을 중시한다면 감수할 만한 부분입니다.
DaVinci Tango — 종횡비 6.3치고 타기 쉬운 EN-C 3라이너
Tango는 올업이 사이즈 범위 상단에 오도록 고르는 편이 좋습니다. 최대 하중에서도 상승이 좋았고 맞바람에서는 무거울 때 더 잘 나아갔으니, 두 사이즈 사이에서 고민한다면 작은 쪽을 먼저 시승해 볼 만합니다.
Skywalk Cayenne 6 XS — 전작보다 활공은 좋고 선회는 덜 민첩한 EN-C
Cayenne 5를 타던 파일럿에게 C6는 얻는 것과 잃는 것이 분명한 날개입니다. 트림과 풀바의 활공은 좋아졌지만, 약한 써멀에서 날개가 전하는 정보와 좁은 코어에서의 선회 반응은 줄었습니다. 긴 활공 구간이 많은 XC를 주로 난다면 C6 쪽이 이득이고, 작은 버블에서 좁게 선회하며 올라가는 비행을 즐겼다면 사기 전에 직접 시승해 보는 편이 좋습니다.
PHI Allegro M — Maestro에서 넘어가기 쉬운 EN-C
Maestro에서 첫 C로 넘어간다면 한 시즌은 꽉 채워 탄 뒤가 적당합니다. Allegro는 공기의 작은 움직임까지 전해 주는 날개라, 그 정보를 읽으며 브레이크로 날개를 다루는 비행을 즐기는 파일럿에게 맞습니다. 날개가 조용하기를 바란다면 더 편안한 Delta 4가 나을 수 있습니다.
Ozone Delta 4 (MS·ML) — 난기류에 편하고 풀바 활공이 좋은 EN-C
같은 Delta 4라도 사이즈에 따라 느낌이 꽤 다릅니다. 101kg의 ML은 거친 날에도 차분했고, 93kg의 MS는 롤이 훨씬 많이 느껴지는 대신 핸들링과 브레이크 반응이 더 좋았습니다. 두 사이즈 사이에서 고민하는 무게라면 난기류 속 차분함과 선회 반응 가운데 무엇을 더 원하는지로 고르면 됩니다. 스포츠 클래스 대회에 나가는 파일럿에게는 거친 공기에서도 풀바를 유지한 채 C 라이저로 날개를 잡을 수 있다는 점이 실제 이점입니다.
Swing Helios — 거친 공기에서 다루기 쉬운 라이트 C
high B를 타다가 첫 C를 고르는 파일럿이라면 먼저 타 볼 만한 날개입니다. 거친 공기에서 오래 날아도 지치지 않아, 등급을 올리면서 생기는 부담이 적습니다. 다만 약한 날의 상승을 중요하게 보는 파일럿이라면 다른 C와 비교해 보고 고르는 편이 낫습니다.
FLOW Fusion M — 활공각이 좋고 편안한 EN-C
하이 B를 잘 타는 파일럿이 처음 C로 올라갈 때 고를 만한 날개입니다. 다만 강한 공기에서는 브레이크만으로 날개를 원하는 곳에 두기 어려워지므로, 액티브 조종이 몸에 익은 뒤에 타는 편이 좋습니다. 체중이 두 사이즈 범위가 겹치는 구간이라면 S를 상단 무게로 타는 쪽도 볼 만합니다. S는 90~92kg에서 100kg의 M보다 브레이크가 잘 듣고 약간 더 민첩했으며, 트림은 M과 같고 상단에 실어도 잘 뜹니다.
Axis Venus SC (S) — 활공과 상승이 C급 상위권인 날개
C급에 막 올라온 파일럿에게는 난기류에서 조금씩 움직이는 이 날개의 거동이 부담이 될 수 있습니다. 활동적인 공기에서 C급 날개를 다루는 데 익숙한 파일럿이라면, 조종 부담을 조금 더 지는 대신 뛰어난 활공과 상승으로 길고 효율적인 XC를 날 수 있습니다.
Swing Agera RS (SM) — 활공이 뛰어난 RAST C급
Agera RS는 써멀이 넓고 바람이 강한 날 거리를 내는 데 맞는 날개입니다. Bassil은 써멀 반경이 큰 유럽 조건이 자신이 나는 곳과 많이 다르다고 덧붙였는데, 좁은 코어가 잦은 곳이라면 선회할 때마다 브레이크를 다시 잡는 수고가 늘어납니다. 활공만 보고 C급으로 올라가는 파일럿보다는, 이미 C급 날개의 브레이크와 C라이저 조작에 익숙한 파일럿이 고를 만합니다. 작은 착륙장을 자주 쓴다면 감속할 때의 거동을 먼저 확인해 두는 편이 좋습니다.
Triple Seven Queen 2 Light S — 기류를 매끄럽게 뚫고 나가는 경량 C급
경량 C급을 고른다면 Alpina 3 S와 함께 후보에 올릴 만한 날개입니다. 난기류에서 Alpina 3 S보다 조금 더 움직이고 선회로 빠르게 다이브할 때가 있어, 브레이크를 적당히 쓰는 데 익숙한 C급 파일럿에게 맞습니다. 그 대신 약 4kg 날개로 더 빠른 트림 속도와 좋은 활공을 얻으니, 하이크앤플라이와 XC, 스포츠 클래스 대회를 한 날개로 하려는 파일럿이라면 먼저 타 볼 만합니다.
Gin Bonanza 2 S — 핸들링이 부드럽고 타기 쉬운 EN-C
종횡비가 높은 C급으로 올라갈 때 가장 큰 부담은 거친 날 날개를 머리 위에 두는 일입니다. Bonanza 2 S는 종횡비 6.44인데도 이 부담이 적고, 상승과 활공은 좋은 C급들과 비슷합니다. 편안함 때문에 성능을 내려놓고 싶지 않은 파일럿에게 맞는 날개입니다. 다만 장점이 범위 상단 무게에서 나오므로, 올업이 S 범위의 중간쯤이라면 사이즈를 고르기 전에 무게부터 따져 보는 편이 좋습니다.
Niviuk Artik 5 (24) — 약한 써멀에서 잘 올라가는 편안한 EN-C
Artik 5는 난기류에서 편하고 손이 덜 가지만, 그 편안함만 보고 첫 C급으로 고를 날개는 아닙니다. 강한 날 예고 없이 오는 윙팁 접힘과 거친 코어에서 평평해지는 턴을 스스로 처리할 수 있는 하이엔드 C 파일럿이라면, 적은 조종 부담과 C급 최상위권의 상승을 누릴 수 있습니다. 사이즈는 범위 상단으로 날도록 고르는 편이 낫습니다. 중간 하중으로도 무리 없이 날지만, 상단으로 실으면 강한 날 기류를 더 잘 뚫고 약한 날에도 잃는 것이 없습니다.
Ozone Alpina 3 MS — Delta 3와 같은 활공에 더 가벼운 브레이크
MS는 긴 XC에서 손이 덜 지치는 C급 날개를 찾는 파일럿에게 맞습니다. 대신 날개가 전하는 정보가 적은 편이라, Cayenne 5 같은 날개에 익숙한 파일럿은 아주 약한 날 리프트를 읽는 데 더 애써야 합니다. 올업 무게가 S 범위 상단인 85kg 근처라면 S도 고려할 만합니다. 트림 속도와 활공에서 잃는 것은 적고, 핸들링은 날카롭고 민첩합니다.
Triple Seven Queen 2 SM — 좁게 선회하고 빠르게 올라가는 C급
Queen 2는 올업이 사이즈 범위 상단에 오도록 골라야 하는 날개입니다. 바를 밟은 활공에서는 Sigma 10·Delta 3에 아주 약간 밀리지만, 좁은 써멀과 강한 코어에서 빨리 올라가는 쪽을 더 중시하는 XC 파일럿이라면 감수할 만한 차이입니다.
BGD Lynx M — 핸들링이 부드러운 경량 미들 C
Lynx는 C급 안에서 마지막 성능까지 짜내기보다 편하게 오래 날고 싶은 파일럿에게 맞습니다. 맞바람 가속 활공에서 Delta 3와 Sigma 10에 약간 밀리는 대신, 거친 공기에서는 Cayenne 5 XS보다 힘이 덜 듭니다. Bassil이 최적으로 본 무게가 M 범위의 상단 쪽이었으니, 올업이 범위 상단에 오도록 사이즈를 고르는 편이 좋습니다.
Gradient Aspen 6 (24) — 핸들링은 무난하고 효율이 좋은 EN-C
Aspen 6는 타기 쉬운 Sigma 10은 물론 Delta 3보다도 액티브 조종이 더 필요합니다. 난기류에서 날개를 잘 다루는 파일럿이라면 이 날개로 효율에서 조금 앞설 수 있고, 편하게 탈 C급을 찾는다면 Sigma 10이나 Delta 3가 더 맞습니다. 26은 Bassil이 타 보지 않았는데, 105kg 이상으로 상단까지 실어야 할 것으로 봤습니다.
ADVANCE Sigma 10 — 종횡비를 늘리지 않고 구조를 다듬은 C급
B급에서 두 시즌쯤 보낸 실력 있는 파일럿이 첫 C급으로 고를 만한 날개입니다. 활발한 공기에서도 편안하고 스피드바를 쓰기 쉬워, 써멀이 활발한 날 멀리 가려는 파일럿에게 잘 맞습니다. 대신 0.5m/s 이하의 약한 상승에서는 Cayenne 5 같은 날개가 약간 더 잘 뜬다는 점을 받아들이고 타야 합니다.
Dudek Colt 2 S — 편안하지만 브레이크가 긴 미드 C
편안한 미드 C를 찾는 파일럿이라면 상승·활공·만듦새에서 아쉬울 것이 적습니다. 대신 긴 브레이크를 감수해야 합니다. 작고 강한 코어에서 짧게 선회하는 일이 많다면, 사기 전에 직접 타 보고 브레이크 길이가 자기 비행에 맞는지 확인하는 것이 좋습니다.
Mac Para Elan 2 (24 & 26) — 편하고 트림이 빠른 C급
Elan 1에서 넘어오는 파일럿은 실력을 더 올리지 않아도 26을 탈 수 있지만, 조종할 일은 Elan 1보다 약간 많을 것입니다. 26은 중량을 102kg 가까이 맞추는 편이 좋습니다. 써멀 진입 때 피치가 뒤로 걸리는 것이 줄고, 무난한 수준인 핸들링도 아마 나아질 것입니다. 24는 선회와 약한 써멀 감각이 더 좋은 대신 더 다이내믹합니다.
Ozone Delta 3 ML — 거친 공기에서 편안한 C급 XC 날개
Delta 2에서 넘어오는 파일럿이라면 무엇을 맞바꾸는지 알고 타는 것이 좋습니다. 아주 약한 리프트를 느끼는 감도와 Delta 2의 브레이크 감각을 조금 내주고, 거친 공기에서의 편안함과 바를 밟았을 때의 활공을 얻습니다. 거친 조건에서 긴 XC를 자주 나는 파일럿에게는 얻는 쪽이 더 크고, 약한 날 오래 버티는 비행이 많다면 아쉬움이 남을 수 있습니다.
Supair Taska — 종횡비 6.35치고 편한 C급
종횡비 6.35짜리 C급을 타고 싶지만, 거친 공기에서 날개를 계속 조종해야 하는 비행은 부담스러운 파일럿에게 맞는 날개입니다. 강한 조건에서는 Delta 2보다 손이 약간 더 가고, 트림 속도는 Cayenne 5보다 조금 느립니다. 바람 부는 이륙장과 소어링 사이트에서 날개를 가지고 노는 비행을 좋아한다면, 그 차이보다 핸들링의 재미가 더 크게 느껴질 것입니다.
UP Trango X-Race SM — 3라이너 D급과 성능을 견주는 하이엔드 C
성능은 3라이너 D급과 비교되지만 인증은 하이엔드 C여서, D급으로 올라가지 않고 C급 안에서 레이스 성능을 원하는 숙련 파일럿이 먼저 볼 만한 날개입니다. 그 대가로 조금 무거운 2단 바와 C 스티어링을 감수해야 하고, 브레이크를 깊게 당겨 느리게 내리는 탑랜딩 습관이 있다면 이 날개에서는 조심해야 합니다. 새 날개를 받으면 첫 비행 전에 브레이크 길이부터 확인해 두는 편이 안전합니다.
Skywalk Spice XS — Cayenne 5에 가까운 성능의 경량 C급
Cayenne 5보다 Spice를 고르면 가벼운 장비와 쉬운 약풍 이륙을 얻지만, 써멀에 들어갈 때 날개가 뒤로 밀리는 거동은 감수해야 합니다. 강한 조건에서는 Alpina 2보다 더 적극적으로 조종해야 하므로, 첫 C급을 찾는 파일럿보다는 이미 C급을 타 본 파일럿에게 맞습니다.
Air Design Volt 2 SM — 약한 조건에서 잘 올라가는 중간 종횡비 EN-C
Bassil은 늘 활공보다 상승을 중시합니다. 10m 높게 도착해 로우 세이브를 놓치는 것보다, 10m 낮게 도착하더라도 편하게 계속 나는 편이 낫다는 이유입니다. Volt 2 SM은 이 기준에 맞는 날개라서, 약한 날 낮은 고도에서 다시 올라가야 하는 일이 잦은 파일럿이라면 C급으로 넘어갈 때 먼저 타 볼 만합니다.
BGD Cure — 종횡비 6.75에도 편하게 타는 C급 3라이너
Base를 여러 조건에서 편하게 다루는 파일럿에게 Cure는 무리 없이 이어지는 다음 단계입니다. 종횡비 6.75인데도 이륙이 쉽고 거친 공기에서 날개가 고르게 움직여, 종횡비가 높아지는 부담이 크지 않습니다. 아직 Base가 여러 조건에서 편하지 않다면 Base를 더 타는 편이 낫습니다.
Skywalk Cayenne 5 XS — 경험 많은 파일럿을 위한 균형 잡힌 C급
Alpina 2나 Delta 2 같은 순한 C급에서 넘어가는 파일럿이라면 Triton 2 S나 Trango XC 3로 바로 가기 전에 타 볼 만합니다. 트림 활공은 Alpina 2보다 약간 낫고, 조종 부담은 Triton 2 S보다 덜합니다. Cayenne 4를 타던 파일럿은 강한 코어에서 한 단계 더 적극적으로 조종해야 한다는 점을 감안하고 넘어가면 됩니다.